今年春運(yùn)，全國鐵路平均每天上千萬人次的流動量，是什么在保障春運(yùn)的平穩(wěn)運(yùn)行？我們對比了十年前后的兩張春運(yùn)列車時刻表，在密密麻麻的車次、車站和運(yùn)行時間里，發(fā)現(xiàn)了三個明顯變化。

• 10點(diǎn)47分，北京南站開往天津的兩列火車同步發(fā)車。

• 12點(diǎn)30分，廣州北站到深圳的兩列火車同時間發(fā)車。

• 17點(diǎn)11分，同樣有兩列火車從上海虹橋站出發(fā)前往南京。

在今年春運(yùn)的運(yùn)行時刻表上，從同一車站、同一時間出發(fā)前往相同城市的情況越來越多。鐵路網(wǎng)越織越密，一個樞紐站往往能通過不同線路抵達(dá)同一目的地，這也讓列車時刻表上的出發(fā)時間“0”間隔成為可能。而在上海到南京這條長三角的核心通道上，春運(yùn)以來每天有近800輛列車往返，是十年前的兩倍多，高峰時段幾乎實(shí)現(xiàn)了隨到隨走。

如今的列車時刻表上，不少線路的發(fā)車密度已經(jīng)接近城市公交，發(fā)車間隔時間越來越短，組織調(diào)度也越來越高效。

列車時刻表上的第二個明顯變化是：與2017年相比，今年春運(yùn)高峰日的列車數(shù)量增長約八成。大量S字頭（市域）、C字頭（城際）和密集的D、G字頭動車組越來越多，它們在所有客運(yùn)列車中的占比，從十年前春運(yùn)時的六成增長到如今的85%，這直接帶來了整體車速的提升。十年前，從北京到昆明坐火車需要三、四十個小時，而在2026年的列表上，高鐵最快10個多小時就能到達(dá)，成功實(shí)現(xiàn)朝發(fā)夕至。春運(yùn)旅客花在路上的時間越來越少，火車運(yùn)送的效率大幅提升。

新增了近千個客運(yùn)車站，這是時刻表里的第三個變化。這些新火車站，主要分布在西部、邊疆及山區(qū)等地，新疆的阿勒泰站、西藏的林芝站、四川的黃龍九寨站，以及越來越多的縣城車站，密集出現(xiàn)在這次春運(yùn)的列表中，很多過去需要繞行、換乘、輾轉(zhuǎn)的地方，如今都可以乘坐列車直達(dá)。

在十年前后的兩張春運(yùn)時刻表里，我們看到列車更多、速度更快，鐵路網(wǎng)更密、到達(dá)得更遠(yuǎn)，寫在時刻表上的變化，也見證著新時代的中國效率。

（總臺央視記者 李斌 翟壯 劉佳昕 鄭連凱 張明珠）