深圳新聞網(wǎng)2026年4月16日訊（記者 田志強(qiáng) 翁瑞峰）如今買(mǎi)車(chē)，“大空間、長(zhǎng)軸距、寬車(chē)身”早已成了車(chē)企營(yíng)銷(xiāo)的流量密碼，為了搶占市場(chǎng)份額，各家汽車(chē)品牌陷入尺寸越級(jí)內(nèi)卷，車(chē)型越造越大、越造越寬。當(dāng)車(chē)主們開(kāi)著“加大加寬”的愛(ài)車(chē)穿梭在小區(qū)、商場(chǎng)地庫(kù)時(shí)，現(xiàn)實(shí)窘境頻頻上演：標(biāo)準(zhǔn)停車(chē)位愈發(fā)局促，停車(chē)難、下車(chē)難、剮蹭糾紛頻發(fā)。在社交平臺(tái)上，車(chē)主的花式吐槽也此起彼伏。

到底是車(chē)大？還是車(chē)位?。拷?，記者走訪了深圳市內(nèi)多個(gè)停車(chē)場(chǎng)。記者調(diào)查后發(fā)現(xiàn)“車(chē)之大一個(gè)車(chē)位‘裝不下’的現(xiàn)象”已然突出，部分車(chē)主確實(shí)在停車(chē)、會(huì)車(chē)過(guò)程中遇到困難。

車(chē)主停車(chē)苦不堪言，花式吐槽戳中痛點(diǎn)

“以前停車(chē)是找車(chē)位，現(xiàn)在停車(chē)是‘硬塞車(chē)位’！”市民常先生是從燃油車(chē)過(guò)渡到新能源車(chē)的老司機(jī)，在他看來(lái)新能源車(chē)確實(shí)是夠大。他告訴記者，“雖然現(xiàn)在的車(chē)和燃油車(chē)同一級(jí)別，但是空間、尺寸大了不少，同樣的停車(chē)、會(huì)車(chē)也比較麻煩，有時(shí)候旁邊停一輛大一些的車(chē)，開(kāi)個(gè)車(chē)門(mén)都會(huì)小心翼翼，生怕磕著碰著。”

更有車(chē)主遭遇極致尷尬：車(chē)位過(guò)窄導(dǎo)致車(chē)門(mén)無(wú)法正常開(kāi)啟，只能從副駕、后排爬著下車(chē)；新手司機(jī)開(kāi)大車(chē)，側(cè)方位停車(chē)、倒車(chē)入庫(kù)要來(lái)回挪動(dòng)十幾次，后面排隊(duì)車(chē)輛喇叭按個(gè)不停，尷尬到手足無(wú)措；還有中大型車(chē)車(chē)主表示，停進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)車(chē)位后車(chē)尾直接超出標(biāo)線，不僅容易被貼條，還會(huì)占用通道影響通行，出門(mén)都要刻意避開(kāi)車(chē)位狹窄的商圈。

“后排能輕松蹺二郎腿，下車(chē)卻要擠夾縫，買(mǎi)大車(chē)的快樂(lè)，一半都被停車(chē)磨沒(méi)了！”“車(chē)企天天宣傳越級(jí)大空間，壓根不提標(biāo)準(zhǔn)車(chē)位根本裝不下，停車(chē)全靠技術(shù)和運(yùn)氣！”“車(chē)越造越大，車(chē)位還是老樣子，這不是選車(chē)，是給自己找用車(chē)麻煩！”諸如此類的吐槽，在車(chē)主群、社交平臺(tái)隨處可見(jiàn)，車(chē)輛尺寸超標(biāo)帶來(lái)的停車(chē)難題，已然成為全民熱議的民生痛點(diǎn)。

供需兩端共同作用，車(chē)企卷尺寸造大車(chē)成常態(tài)

一邊是車(chē)主被停車(chē)問(wèn)題深深困擾，另一邊汽車(chē)市場(chǎng)的尺寸內(nèi)卷卻愈演愈烈，各大品牌完全停不下來(lái)。

車(chē)企之所以會(huì)熱衷造“大車(chē)”，是供需兩端共同作用的結(jié)果。需求端方面，居民收入提升、多孩家庭增加以及增換購(gòu)成為主流，推動(dòng)了對(duì)大空間、高舒適性車(chē)型的需求。不少消費(fèi)者表示，原有轎車(chē)難以滿足全家出行需要，6座或7座車(chē)型正從“可選”變?yōu)椤皠傂琛薄?/p>

供給側(cè)則受益于中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的成熟與技術(shù)突破，電動(dòng)化與智能化有效降低了大型車(chē)的使用成本，并帶來(lái)更優(yōu)駕乘體驗(yàn)。此外，“大車(chē)”也為車(chē)企帶來(lái)更高利潤(rùn)空間，有助于樹(shù)立高端品牌形象。

具體來(lái)看，不少家用轎車(chē)長(zhǎng)度輕松突破5米，主流家用SUV車(chē)寬超2米已成常態(tài)，部分新能源旗艦車(chē)型，軸距、車(chē)身尺寸直逼中大型商務(wù)車(chē)，對(duì)比十年前的主流家用車(chē)，整體大了整整一個(gè)級(jí)別。車(chē)企們卷完軸距卷后排腿部空間，卷完車(chē)內(nèi)橫向?qū)挾染砗髠湎淙莘e，把“越級(jí)空間”“全尺寸座艙”當(dāng)作核心賣(mài)點(diǎn)。

從合資品牌到自主品牌，從燃油車(chē)到新能源汽車(chē)，幾乎所有車(chē)企都加入這場(chǎng)尺寸競(jìng)賽，為了搶占市場(chǎng)，不斷突破車(chē)輛尺寸的實(shí)用邊界，把空間做大當(dāng)成研發(fā)重點(diǎn)，而非優(yōu)化車(chē)輛操控、停車(chē)便利性等實(shí)用性能，最終讓車(chē)主為盲目?jī)?nèi)卷買(mǎi)單。

記者調(diào)查：中國(guó)新能源汽車(chē)引領(lǐng)行業(yè)，車(chē)庫(kù)標(biāo)準(zhǔn)卻11年未變

面對(duì)車(chē)型越級(jí)做大與標(biāo)準(zhǔn)停車(chē)位不匹配的矛盾，以及日益增多的停車(chē)糾紛、用車(chē)不便，在采訪中市民及車(chē)主紛紛呼吁：造車(chē)位能裝下的車(chē)，亦或者是修改現(xiàn)行的停車(chē)位標(biāo)準(zhǔn)，讓車(chē)輛尺寸與城市基礎(chǔ)設(shè)施相匹配。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的《車(chē)庫(kù)建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》已是2015年的文件，編號(hào)為JGJ100-2015，于2015年12月1日起實(shí)施。11年過(guò)去，汽車(chē)消費(fèi)領(lǐng)域發(fā)生了翻天覆地的變化，而停車(chē)位仍舊是舊標(biāo)準(zhǔn)與當(dāng)下民生需求存在嚴(yán)重脫節(jié)。

汽車(chē)行業(yè)方面，國(guó)內(nèi)主流乘用車(chē)尺寸則呈明顯擴(kuò)大趨勢(shì)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)、乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2020—2023年主流乘用車(chē)尺寸平均車(chē)長(zhǎng)增加10—15厘米，車(chē)寬增加5—7厘米，軸距增加6—10厘米。同時(shí)，業(yè)內(nèi)將“大車(chē)”定義為滿足“5326”參數(shù)特征——即車(chē)長(zhǎng)超5米、軸距超3米、車(chē)寬超2米、座位數(shù)超6座，并強(qiáng)調(diào)其在擴(kuò)展生活場(chǎng)景與提升出行品質(zhì)方面的作用。

陳舊落后的車(chē)庫(kù)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與中國(guó)新能源汽車(chē)主導(dǎo)的世界標(biāo)準(zhǔn)兩相對(duì)立，就形成了現(xiàn)在一個(gè)突出的社會(huì)現(xiàn)象：車(chē)越來(lái)越大，停車(chē)位則顯得越來(lái)越小。

如何改變現(xiàn)狀？需要政府、行業(yè)、車(chē)企、車(chē)主等多方共同努力。政府應(yīng)對(duì)現(xiàn)行的車(chē)庫(kù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行新的調(diào)研及調(diào)整；行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)出臺(tái)相關(guān)引導(dǎo)準(zhǔn)則，規(guī)范乘用車(chē)尺寸設(shè)計(jì)，結(jié)合城市停車(chē)配套現(xiàn)狀，明確家用車(chē)型的尺寸合理范圍；車(chē)企也需多傾聽(tīng)車(chē)主真實(shí)用車(chē)需求，兼顧家庭空間需求與城市停車(chē)現(xiàn)實(shí)，打造真正適配城市生活的實(shí)用車(chē)型；車(chē)主群體則需要規(guī)范停車(chē)，與人方便即與己方便。